据新加坡《联合早报》10月24日报道：印度尼西亚向去年狮航JT610空难死者家属汇报调查结果，指出事的波音737 MAX客机设计有缺陷，以及如何应对飞行控制系统失灵的指导信息不足，是导致客机坠毁的原因。印尼国家运输安全委员会在对外公开空难调查报告前，事先于周三在雅加达举行简报会，向罹难者家属通报调查报告的内容。据印尼媒体报道，报告可能最早在今天正式发布。

2018年10月29日，一架狮航波音737 MAX客机从雅加达起飞后不久坠入爪哇海，机上所有189人丧生。根据周三的简报会，该客机名为“机动特性增强系统”（MCAS）的飞行控制系统仅有一个迎角传感器，这是不安全的。事实上，在空难发生前的一次维修中，该客机装置的一个替代感应器并没有正确校准，但这个失误没被发现。调查人员也指出，有关飞行控制系统的资料说明不足，以致机师难以对系统的自动化举动采取适当反应。机师在手动控制飞机和通讯方面，也面对诸多干扰和不足之处。根据去年底发布的最初调查报告，客机的迎角传感器出现故障，触动失速预警振杆器，导致机头不断下压，机师多次手动拉升未果，飞机最终坠海。

波音料将试图反驳

新德里独立分析员潘迪说，周三的简报会指向波音737 MAX客机存在设计缺陷，这对波音所须承担的责任，将产生重大影响，预计波音将试图反驳这点，并把矛头指向软件出了问题。波音发言人拒绝就简报会置评，仅表示“由于当局还未正式发布调查报告，现在就对其内容置评，为时太早”。狮航也拒绝作出回应。

继狮航空难之后，埃及航空一家波音737-8客机今年3月坠毁，两起空难都与MCAS系统有关。近日媒体报道，波音长期隐瞒该系统存在缺陷。早在2016年，一名737 MAX的测试飞行员向另一名飞行员发送消息，称MCAS系统在模拟飞行中难以操作、性能失常。直到今年10月17日，波音公司才向美国联邦航空管理局披露两名飞行员之间的通讯记录。航空管理局为此批评波音存心误导，导致该局在未完全理解MCAS系统下，便批准该型号客机投入飞行。737 MAX客机已于今年3月在全球停飞。波音不仅因此损失80亿美元，信誉也严重受损。

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