据《国际日报》9月10日报道：日本通过日本国际协力机构（JICA）计划承建全长740公里的雅加达-泗水中速铁路项目，并且已经在进行可行性研究，也准备在近期签订合作同意书；然而就在这个关节头上，印尼海事建设统筹部长卢虎（Luhut Binsar Pandjaitan）却说，中国方面也已表示有意承建这项我国具有战略性的建设项目，这件事令人回忆起往年中日双方在雅加达-万隆高铁项目之争，往年印尼铁路建设的“中日战争”是否会重演呢？

如所周知，往年中国和日本在争夺雅万高铁建设项目，同样是日本先在2008年11月酝酿“进军”雅万高铁，也在2012年进行初步研究，2014年完成了可行性研究。

然而就在2015年4月，“半路杀出个程咬金”，中国开始表示愿意承建雅万高铁，而且提供更优惠条件，甚至还接受了我国提出的“企业对企业”合作条件，可说是“三板斧”很快地拿下了这个项目。

而今年的雅泗中铁项目和上述的“中日之争”有些相似。其中，佐科总统得力助手海事建设统筹部长卢虎（Luhut Binsar Pandjaitan）曾于9月2日会见中国铁路建设总公司董事长陈奋健之后说：“中方也已表示有意承建雅泗中铁项目，而且会提供更优越条件。我高兴地回答说，无论是谁，如果能按照我们的条件和要求，都一样可以协助我们发展这项建设项目。”

他还有意无意的提及雅万高铁项目：“印中高铁公司承建的雅万高铁的进展越来越快了，目前这项印中合作建设工程已经落实了大约21万亿盾的投资金。”

另外，交通部长苏马迪于9月3日曾说，中方确实可代替日本国际协力机构承建雅泗中铁项目。他还说：“中方确实已提出上述要求，但日方已进行可行性研究，所以我们给日方优先权，但这个优先权并非‘垄断权’。”

而且印尼政府与日方至今还没有签署具有约束力的合同，双方在建设雅泗中铁项目的投资价值方面也未有共识，日方对有关的贷款问题也是模棱两可。这些都是日方在要求承建雅泗中铁的弱点。

如悉，印尼政府曾通过交通部提出的先决条件是建设投资金最高为60万亿盾，而日方的要求是90万亿盾；而且日方对提供雅泗中铁的贷款虽然有了一番措辞，但语焉不详。

消息来源：国际日报

http://guojiribao.com/shtml/gjrb/20190910/1496809.shtml