长久以来，打那阿邦一带塞车的现象越来越严重，此处红绿灯交叉路段，车辆经常纵横交错堵得水泄不通，甚至动弹不得，致行车速度慢如蜗牛。从谭林街进入KH Wahid Hasym街行驶至打那阿邦 Blok A 前面大街就得费时45分钟，在下班时间更甚。从Blok A 前面经 Fahrudin 街直至芝登街Cideng第二段红绿灯，由于芝登街的红绿灯待时很长，约需四分钟一次轮换，是故行驶走完这段路程就费时一个小时。又从Blok A前面往右方向经KH Mansur 街 行 驶 至 Kuningan 大道，在下班吋间能费掉40分钟，再者从Kebun Sirih 街的Milinium大酒店前经Fahrudin街驶往 Blok A 在下班时间需费50分钟 。

住椰城的居民，谈到半个小时至一个小时的塞车已习以为常，司空见惯，只不过上述所述的塞车严重程度似乎非一般寻常的，因为仅仅不到半公里的路程就得费半个小时至一个小时，而且是常年累月的。假如是逼不得已一定要经过这些路段，莫不叫人谈“堵”色变。

打那阿邦严重塞车因由是使用马路的密度相当高，车辆和摩多车的流量非常大，且观察在这一段地区内就建成五座大批发商厦，另外三座天桥商场，还有超过百间的货运公司、小旅馆、银行，笔者曾经探问过政府商场管理局公务员，打那阿邦全部商场的摊位有几间，据那公务员说大约有一万间以上 。

在商场开店做生意的一般都是驾车来的，估计有六成以上，那么很容易了解到，单是在商场做生意的商人一天就有六千多辆车必须行驶这些段落的马路，再加上来商场釆购货物之车辆，公共汽车如 Microlet 小型载客车、小型、大型巴士车、计程车，一天里估计会有上万辆车要经过上述的四段路端，可以想象现有的街道多么拥挤，不敷应用啊。

打那阿邦塞车交通纷乱的问题其实自前总统苏哈多时代，市政府都时常偶尔实施整顿，例如禁止小贩在五加基里摆摊，禁止在街道旁停舶摩托车，在实行整顿期间会有市政局人员或公路管理局的人员驻守看管，不过好景的状态只有“昙花一现”，当政府人员撤离后，又会回复以往的状态，在公务员实行整顿之际，在此谋生的市民只会设想:“我在此地摆摊因为我欲作谋生之计，有何不合情理?泊车员也会设想如果我不在此地供人泊车，我怎样维持生活?实在是公有公理，婆有婆理 。

笔者在广州曾经眼看一位老叔在大街旁以手推车售卖杂肉汤(Kuecap)，忽然来了一群“城管”(市政局)人员把老叔的一大锅肉汤倒在地上，还有几位摆地摊的青年人则闻风而赶快移走，在当时笔者才认识到在中国“执法严厉”，所以我看中国的各大城市的街道旁都“井井有序”，汽车走道路，行人走行人道(五加基)。

笔者认为，街道本来是供给交通工具合法使用的，并非供给摆地摊做生意者使用的，作为一位市民不能“知法犯法”，应尽守法规，才是好国民，不能只为自己个人的利益而为所欲为，而损害大众(使用交通的人们)的利益，在热闹繁忙的街道旁不能擅自摆地摊，不能擅自提供人泊摩托车，市民应要自省自悟，勿“明知故犯”。就如班芝兰唐人街的现状，自几年前市政府整顿了又整顿，也没办法治理好那混乱的状态，可谓鞭长莫及。其实椰城首都班芝兰是唯一的唐人街，现况给人的印象乱七八糟的，很不雅观。

前省长佐科维当首都省长之期，曾经“大刀阔斧”的整顿过打那阿邦的交通堵塞问题，当时佐科维省长为治本的解决方法，将把全部摆摊维生的市民迁移容纳在新建的Blok G 商厦免费使用。塞车的情况暂时缓解了一时，莫不大快人心，但市政局和公路局的人员撒离去不久又如往昔。所以面对这些刁蛮的市民，市政府和交通局只是束手无策，是很棘手的难题 。

现今钟万学担任省长期间，因为阿学身份有与众不同的持殊背景，是故想要整肃摆地摊和泊摩托车的乱象更重上加斤，尤其是椰城有许多地区成了社会组织势力的范围，市政府不能想做就做，还得为大局着想三思而行。

看来打那阿邦批发商场一带的路段堵车现象，目前没有任何办法可以解决，将来也没什么办法解决，因为道路没有办法加宽，也没有再加宽道路的空间，不过唯有一项良策，市政府应该长年月久驻军来维持交通和整肃通行，如此做法还可亡羊补牢 。次项是，市政府应改变现有的建设计划蓝图，应下定决心，不能在打那阿邦商场一带充许发展商再建造批发大厦，这样有望“釜底抽薪”，不然塞车的程度更“雪上加霜”，不堪设想。这两项的提议，其实很实际也大有效果缓解交通堵塞，但我们可想而知，事情欲实行起来是万万不易的。