据新加坡《联合早报》2月12日报道：印度尼西亚廉航三佛齐航空空难的初步调查报告显示，出事客机是引擎动力不均衡，才会导致飞机侧滑并突然下降，最终冲入海里坠毁。

根据印尼国家交通安全委员会昨天发布的初步调查报告，三佛齐航空（Sriwijaya Air）这架机龄近27年的波音737-500型飞机在飞至8150尺（约2484米）高度时，左边引擎油门推力杆向后移动，右油门推力杆却保持原位。

委员会调查员努卡约说：“我们不能确定推力杆是否损坏，因为左推力杆当时向后推移，但右推力杆似乎卡住了，完全没有移动。”

报告指出，当飞机飞到1万零900尺高度时，控制引擎动力的自动油门系统就主动解除，客机向左边45度侧滑，并突然开始下降。

三佛齐航空的SJ 182航班上月9日从首都雅加达飞往西加里曼丹首府坤甸（Pontianak）时，在起飞后仅四分钟坠毁在爪哇海，机上62人包括七名孩童和三名婴儿全部罹难。

当局在为期两个星期的搜救行动中，捞起飞机的其中一个黑箱——飞行数据记录器，但含座舱语音记录器的另一个黑箱至今没寻获。

一名知情人士上月曾向彭博社透露，调查团队怀疑飞机的自动油门系统可能出现故障，导致其中一个引擎产生更大动力，使机师失去对客机的控制，最终失事坠毁。该名知情者指出，该飞机的自动油门系统在失事前的数次飞行中就已存在问题。

印尼当局前天在坤甸为遇难者家属做了调查初步结果的简报，并在昨天正式发布报告前，也在雅加达为遇难者家属进行另一轮简报。

委员会在报告中指出，根据飞机的维修记录，出事飞机的自动油门系统曾两度出问题，但该问题在1月4日已纠正。

一般而言，即便自动油门系统有问题，飞机还是可以照常飞行，因为机师可以手控推力杆。

雅加达一名航空分析师苏雅特曼说：“除非出现其他问题或因素，否则自动油门系统问题不会导致飞机坠毁，因为机组人员只须将它关闭即可。”

根据三佛齐航空，失事客机的机师飞行经验丰富，安全记录也良好。三佛齐航空虽然在国际上没有什么知名度，但其安全记录良好，自2003年成立后未曾发生致命事故。

近年来印尼飞行安全记录一直不佳，许多专家认为这是因为印尼航空市场发展迅猛，而航空业在软硬件方面都没有及时跟进。

委员会在报告中强调，飞行员须定期接受训练，航空公司也须认真对待重复出现的飞机缺陷问题。

印尼另一廉价航空狮航在2018年也发生坠机事故，机上189人全部罹难，出事客机是波音新型737 Max型飞机。短短几个月后，另一架同款飞机坠毁在埃塞尔比亚，机上人员也全数遇难。此后，全球禁飞737 Max型飞机。

去年底，一些国家开始解除737 Max型飞机的禁飞令，但印尼和中国等多个国家并未解除禁飞令。若证实三佛齐坠机事故与引擎控制系统有关，无疑会给波音带来另一重击。

这份初步调查报告只列明调查人员迄今为止获得的事实信息，但并没有列出造成坠机的切确因素，因为这须进一步调查。由于绝大部分飞机事故是由一连串因素造成，最终的调查报告一般需要一年才会出炉。

资料来源：https://www.zaobao.com/news/sea/story20210211-1123403