雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营，标志着中国铁路特别是高速铁路走出去取得历史性突破。（10月16日 央广网）

从当年的印尼万隆会议，到今天“雅万高铁”花落中国铁路，中间走过了半个多世纪的里程。如果说万隆会议当年是以中国为首的发展中国家在亚非区域提出和平共处五项原则的外交基础，那么，今天“雅万高铁”的签署，则是意味着在新时期下“一带一路”这个中国经济和产业走出去、能够站稳脚跟的关键节点。

众所周知，印尼作为东南亚人口最多、面积最大的国家，同时也是东南亚最有影响力的国家之一，它对于中国高铁的“接纳”，意味着一个“标杆”自此树立，中国的“一带一路”高铁战略如果未来要在东南亚国家得以铺展，就亟需让这个“标杆”作为一个标准，标准一旦确定下来，就几乎等于中国高铁站稳了脚跟，其他国家如果再想拿另外一套标准进来，困难度就会大大增加，其成本也会大大增加。这就是为什么国内政经界以及媒体如此重视雅万高铁花落谁家的重要原因。

此次“雅万高铁”争夺战可谓是一波三折，中日两国在这上面的激烈争夺不亚于当年日韩争夺2002年世界杯举办权，其激烈程度让人叹为观止，双方不仅出动了包括产业界在内的各方专家，媒体也随之蜂拥报道，一举一动，巨细靡遗；就连中日官方对此也极为重视，双方高层频繁到访印尼，试图以各种优惠条件打动印尼方面。当9月份初期，印尼突然单方面宣布高铁停建，出乎所有人的意料。然而，不到两个月的时间，形势出现大逆转，中印高铁合作项目宣告达成协议。

自此，日本在海外高铁争夺当中，又败一城。而且，临近结束之时，为了最终夺取该项目，日本拿出来比中国方面更为优惠、价格更为便宜的高铁建设方案，而印尼却最终选择了中方。可以这样说，中国高铁原先以成本优势来“打天下”的印象被再一次突破，中国高铁的技术优势、系统整合能力以及丰富的建设施工、运行经验均得到了世人的肯定。

中国高铁的目标是泛亚铁路网络的形成，它未来将会对“一带一路”这个世纪工程进行全面性的承托，头几步能够站稳脚跟，走得踏实，这对中国来说极为重要。同时，对东南亚其他国家来说，也是一个发展的重大机遇。所以，在这里，要再一次祝贺中国高铁的这一次具有实质意义和象征意义的成功。