印尼商务代表团近日访华归国后透露，中国造船企业已同意研究在爪哇岛（Java）北部省份万丹(Banten)投资兴建船厂的可行性。

据印尼投资统筹机构(BKPM)投资规划部副总监TambaHutapea称，中国船企表示有兴趣打造主营最大2万吨级小型商船的船厂，年产能预估在30至50艘船之间。

但Hutapea并未披露中国企业的具体身份。

印尼一直有志成为主要造船国家，但尽管在现代设施、管理及专业知识方面投资不少，但仍存在一些问题导致进程受阻。目前，国内船厂大多是为政府造船，很少获得私营船东的订单—后者主要还是青睐中国船厂。

若能对中国的资源及专知加以利用，则将有力推动印尼成长为商业货船的建造国。

之前已有相关的成功先例，印尼曾与新加坡厂商在万丹合资造厂，并一直在为国际客户交付高规格海工船及钻井平台。

但除了涉足国际金融市场之外，中资船厂一般鲜少到海外建厂。但如果这次成功，他们将可在高利润市场获得强劲立足。

印尼总统佐科（JokoWidodo）自去年就任以来，就一直将航运事业的发展作为重点规划事项。

这一群岛国家尽管拥有庞大的商船队伍，但其中大多船型偏小，且老龄化严重、效率低下、竞争力匮乏。部分船只甚至追溯到1970年代，但因为沿海贸易的封闭属性，所以这些船仍在照常经营。

为此，佐科计划通过创建海上收费公路 （SeaTollRoad）—由大小枢纽港组成的网络体系并配以现代高效的服务船舶，从而彻底改变国内航运业的格局。佐科认为，这将助以削减运输成本并加大市场延伸，并最终助力该国偏远地区的经济发展。

佐科的目标是一支全新的船队，并希望这些船都在国内打造。今年早些时候，他就表示考虑禁止国有航企在能够向国内订船的情况下，到海外下单。此外，他还提到通过拉高进口关税，以鼓励私营船东在国内造船。

照此来看，无论私企国企，印尼公司都将很难继续在中国订船。所以既然不能来华，中国船厂也就只好去印尼建厂了。

根据拟建合资船厂的主营船舶规模，可以明显看出，它们的目标是为了获得印尼客户，而非争夺出口订单。